IMO 2020 新規定常見問題解析


IMO 2020新規已經正式實施。德迅將全力以赴,助力您做好相關合規工作。自2020年1月1日起,國際防止船舶造成污染公約(MARPOL)附則六的修訂措施(俗稱為IMO 2020新規)規定所有海上行駛船隻必須降低85%的燃油硫含量。該限硫令預計將對大氣環境和人類健康產生顯著積極的影響。該法規設法在2020年伊始的幾周內得以順利實施。據報導迄今僅發生了個別違法行為和為數不多的發動機重大故障,但我們瞭解到石油產品的價格和供給仍存在高度不確定性。

 

以下我們將為您解答新規實施中的常見問題,以及目前已實施的新規對於日常運作可能產生的影響。同時基於截至2020年2月收集到的資訊,我們會為您提供我們對新規可能產生的影響所做的評估。當然之後我們也會定期更新對常見問題的解答(FAQ)。
德迅的海運數位化服務平臺seaexplorer,可線上顯示IMO 2020的合規圖示及碳排放資訊,提供每艘集裝箱班輪的合規狀態及合規方法。

關於IMO 2020

什麼是IMO 2020新規

 自2020年1月1日起,所有海上行駛船隻必須降低85%的燃油硫含量。該法規由國際海事組織(以下簡稱IMO)制定,目地在減少溫室氣體排放、保護公眾健康並支持環保。在此新規下,船舶現在必須使用含硫量最高不超過0.5%的船用燃料取代之前3.5%的上限

IMO 2020 新規的適用範圍有哪些?

該法規適用於全球範圍在公海使用燃料的整個行業鏈。包括船舶運營商、煉油廠、乃至全球石油市場帶來衝擊。在排放控制區(ECA區域) 甚至存在更嚴格的監管,要求將硫含量限制在0.1%及以下

船舶運營商該如何遵守IMO2020新規?

於船舶運營商而言,可以通過以下幾個方法達到新的限硫標準要求:

1. 加裝脫硫裝置

加裝脫硫裝置(廢氣清洗技術)以去除船舶廢氣中的污染物來繼續使用高硫燃料。然而,受空間和容量的制約,船舶安裝脫硫裝置成本高昂,從而將推高運營成本。 此外,長期看來高硫燃料的價格和供應目前還存在不確定性。

2. 改用非石油基燃料

對於具備相應規格的新型船舶,運營商可改用非石油基燃料,如液化天然氣(LNG)。但是,以液化天然氣為船舶燃料的基礎設施目前不多而且使用範圍受到諸多限制。

3. 改用符合新规的低硫燃油 (VLSF) 或者船用汽油 (MGO)

使用低硫燃油(VLSF)或船用汽油(MGO)是運營商最普遍的合規選擇。從成本、推廣性以及規格上來看,適用於船用發動機的新燃料逐漸成為市場上的新標杆。 石油工業改造煉油廠和供應鏈所產生的額外成本正在被轉嫁到市場上。
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誰將負責管控IMO 2020新規的監管實施?

由聯合國成員國各自港口負責管控。 他們通過檢查航海日誌、使用嗅探設備和飛行嗅探器等來辨別是否合規

如果承運商不遵守IMO 2020新規,會受到怎樣的處罰?

取決於適用司法管轄區的規定,處罰包括高額罰款、扣押船舶,如情節嚴重船長會被監禁。

相關的影響和風險有哪些?

IMO 2020新規的實施已導致燃油價格大幅上漲,預計短期仍會處於波動狀態。2020年伊始幾周,新加坡和鹿特丹低硫燃油 (VLSF)的平均價格約為每噸600美元。受眾多因素影響特別是例如制裁和戰爭等地緣政治事件,石油輸出國組織(OPEC)的動向以及全球經濟對石油的總體需求都會影響原油價格,在不遠的未來終將波及到燃料產品的價格。

現階段低硫燃油 (VLSF)的成本比之前使用的燃料高兩倍。鑒於燃油價格大幅上漲,每家海運服務提供者正面臨著運輸成本波動或上升的問題。為了將油價穩定在一定的水準,德迅為您提供固定燃油附加費的能源保障方案。該方案適用於貨量2,500 標準集裝箱(TEU)以上的長期合約客戶。 有關詳細資訊,請諮詢與的德迅專員。

 

 

自德迅的支持

德迅對於IMO 2020新規的立場是什麼?

海運一直是大宗貨物遠距離運輸的環保運輸方式。我們堅信IMO 2020新規是確保海運作為最環保、低硫運輸方式的基石所在。德迅將致力於改善環境保護的任何行業舉措,並全力支持IMO 2020。

如果議價已經開始,德迅會保持價格不變嗎?

預設情況下,合同中的所有燃料價格都是可變的,也就是價格是跟隨油價上漲或下跌波動的。從2019年第四季度開始,所有合同已改用符合IMO 2020標準的低硫燃料(VLSF)或船用汽油(MGO)進行燃油附加費的計算,而這種燃料預期將比之前使用的重質燃料(HFO)價格更高。

 

 

對於IMO 2020新規,德迅為客戶提供了什麼樣的支援?

德迅一貫秉承以具有競爭力的價格為客戶持續穩定運營提供最優的海運服務。同時,我們也致力於為客戶提供最新的資訊、透明度和風險管理工具,使您能夠及時、恰當地應對供應鏈環節所可能面臨中斷的危機。德迅的專家團隊也正持續努力,以期成功解決新規所帶來的諸多挑戰。德迅確保燃料消耗量數值反映每個標準集裝箱(TEU)航線參數的完整透明度。 為抵消任何財務風險,我們提供安全能源保障方案以對沖燃料價格的波動。有關詳細資訊,請諮詢與您對接的德迅專員。

新規對環境的影響

新規的實施對健康及環境將產生何種影響?

通過IMO 2020新規的實施,國際海事組織(IMO)旨在於2020年到2025年期間將船舶的硫排放總量減少77%。其總體目標是在全球範圍內,特別是在亞太、非洲及拉丁美洲的沿海地區,通過將硫排放所造成的空氣污染降低68%來緩解航運業對人類健康的負面影響。

請注意,IMO 2020新規的重點是減少硫排放,而不是減少碳排放。 因此不會對全球變暖產生直接影響,但減少硫排放有助於防止酸雨並對抗海洋酸化。

新規的實施將顯著改善對人類健康狀況的威脅,降低罹患包括中風、哮喘、心血管疾病以及肺部疾病的風險。國際海事組織指出,新規定實施後的五年即2020年至2025年期間,可以避免超過570,000人過早死亡。

[來源:國際海事組織 – 2019年6月]

成本影響

海運費和相關操作受到了怎樣的影響?

基於先先前的計算,我們預期了成本的增加,貨櫃運輸的總價格和運費由此受到了重大影響。今年1月,符合IMO 2020標準的一噸燃料的平均成本超過了600美元,進而影響了海運費。因此,整櫃和散貨的長期協議包括了相關的價格調整,即燃油附加費(BAF)。為了抵消與新燃料使用後海運費成本增加及相關的價格波動風險,德迅為您提供最多可提前支付三年的固定燃油附加費的能源保障方案。該方案適用於貨量在2,500 標準貨櫃 (TEU) 以上的長期合約客戶。 有關詳細資訊,請諮詢與您專屬的德迅專員。

燃油附加費(BAF)是如何計算的?

以下公式得出的燃油附加費是基於近期(每月或每季度)燃油的歷史價格走勢:

每噸燃油價格x 每個標準貨櫃(TEU)燃料的消耗量(航線參數) = 浮動能源成本

每個標準貨櫃(TEU)燃料的消耗量是指航線上的平均燃料消耗量,其中會受航程時間、燃油效率、惡劣天氣以及去程 - 回程不平衡等變數所影響。

合規說明

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