德迅宣佈自2020年起提供碳中和運輸

我們承諾為客戶提供環保、永續以及創新的供應鏈服務,該服務將減少服務過程產生的碳足跡,並幫助利害關係人達成對環境保護的目標。

海洋酸化和全球暖化已對自然生態產生了巨大影響,若再未採取持續有效的因應,地球上的生命將受到威脅;我們需勇於從公司層面採取果斷的作為來改變現狀。物流業占全球二氧化碳排放量的7%。作為產業領導者,我們透過設立環境保護目標,致力減少碳排放比例,以確保後代子孫的未來得以延續。

“零碳計畫”是德迅為達成碳足跡中和的全球性計畫。主要內容如下:

  • 碳排放量管制:在作業過程中,維持有效的碳排放量管理
  • 環保服務及產品:為客戶提供對環境有高敏感度的服務及產品
  • 供應商環保表現評測:以環保標準採購和選擇物流服務

 

目標

透過”零碳計畫”,運輸與物流服務所排放的二氧化碳量皆可降低。除了自身的碳中和計畫,德迅更提供客戶減少供應鏈二氧化碳足跡的方案選擇。使用大數據和分析預測,並透過新的數據平台,讓客戶擁有不同運輸路線和方式選擇,進而減少碳排放量。

2020年,力求實現碳中和計畫

自2020年起,德迅將實現全球影響範圍內,直接排放量的碳中和(參考 - 《溫室氣體盤查議定書》裡第一章和第二章節的溫室氣體會計與報告原則)。

到2030年,碳中和計畫將涵蓋德迅供應商和客戶的碳足跡排放

此外,德迅將以議定書第三章所述,將供應商的碳足跡納入目標設定,包含航空公司、船公司以及拖車公司等。在2030年前將客戶一同納入目標訂立概論。

第一步,自2020年起,所有散貨運輸服務將全面實現碳中和計畫。

 
 
德迅集團首席執行官柴福格博士認為:“不論是商務面或是私人生活,我們應對環境、生態系統以及全人類負有責任。
作為德迅的一份子,我們所有同事皆力行零碳計畫,降低二氧化碳排放,並提供永續且創新的供應鏈方案給予客戶。”

 

 

邁向碳中和途徑 – 能見度、減量、補償

2030年前,邁向全面碳中和的計畫已經開始。據全球公定計算標準下的碳排放計算器測試結果,德迅確實具有降低全球碳排放的能力。透過碳排放補償服務,德迅甚至可中和剩餘的碳量。

請參考2018年永續計畫報告,並了解德迅對永續發展的各項承諾。

2030年前,全面實現碳中和藍圖

 

能見度

碳排放計算器

為提出更環保的選項,需要對供應鏈過程二氧化碳足跡有一定意識。德迅將CCWG(永續運輸小組)以及排放因素納入二氧化碳計算的設定和客戶碳排放報告中,好讓託運人能透過設備和監測系統的使用收集可靠的訊息。此亦優化路線、船公司和船隻的選擇,並降低因為內陸運輸而產生的碳足跡。

 

SeaExplorer – 數位永續發展平台

德迅的線上海運服務平台提供數位化的全球海運服務網絡。其中,SeaExplorer提供最完整精確的各項服務二氧化碳排放狀況,可協助挑選和安排服務時,查看有低碳排放的服務選項。該平台亦讓托運人了解各船隻如何在即將實施的IMO2020法規底下拖運其貨物。

了解更多關於SeaExplorer

 

減碳計畫

環境議題是德迅環境安全部門管理的重要一環。在超過200個站點,我們皆擁有ISO14001環境認證證書。

德迅在減少自身直接和間接碳排放方面的計畫包括:

  • 在所有物流中心納入環保先進技術,例如太陽能與廢棄物再利用
  • 使用可再生能源
  • 持續進行培訓計畫以確保員工環保意識的養成
  • 視訊會議漸增,取代商務差旅
  • 環保小尖兵

 

碳補償

技術的進步有助於碳排放量的降低,但GDP增長卻導致了全球運輸兩倍的成長,使的經濟成長的追求,反而成為減碳計畫的絆腳石。現在是該有所行動的時候。碳補償是在無法避免運輸的狀況下,公認可以抗衡公司行號以及個人碳排放的一項機制。德迅會透過投資全球受認證的環保相關計畫補償我們的碳足跡,以達到降低排放的效果。類似的機制也將客戶納入。

瞭解更多資訊

Questions and answers on CO2 neutrality at Kuehne + Nagel

Q1-德迅將如何達成自己設立的環保目標?

德迅將減少碳排放,並在提升二氧化碳能見度的基礎上,結合碳中和的方式達成環境保護的目的,而降低電力與水的使用及廢棄物回收等皆包含在內。德迅與航空公司、船公司及卡車運輸公司共同合作,並在一流技術的基礎上,提供永續服務。要達到更加環保的核心要點在於擁有相關意識,並在各環節緊密追蹤碳足跡。因此在德迅綜合線上海運數據平台SeaExplorer和二氧化碳監測平台上,客戶可直接觀測所有與運輸相關的排放量數據。然而,儘管全力透過新創科技與節能的方式,仍然無法百分之百避免二氧化碳的排放。碳補償計畫是目前公認可以讓個人或是公司行號,透過補償措施銷抵無法避免的碳排放。而該機制可透過投資致力於降低碳足跡排放的環境保護相關計畫達成目標。

Q2-碳中和是否為德迅唯一的目標?

提升生態價值,單達成碳中和是不夠的。全方位的環境保護計畫涵蓋碳排放的減量,以及一系列對環境影響下的減碳措施。雖然在屋頂上安裝太陽能板有助降低碳排放量,但真正重要的是一間公司是否有永續發展的觀念,流程、採購標準以及產品品質和效率都需考量在內。有著能源效率及創新解決方案的德迅,可以協助客戶的二氧化碳碳足跡減量以及測量與溝通該舉動的效益以示積極作為。

Q3-自2020年起,德迅是否將不再排放二氧化碳?

身為物流供應商,二氧化碳的排放將會持續,這是難以避免的。但是,到2020年,我們將中和二氧化碳的直接排放,畢竟即便是透過碳減量和碳補償,這都是難以避免的。

Q4-什麼是溫室氣體議定書?

溫室氣體議定書乃世界資源研究院(WRI)以及世界企業永續發展協會(WBCSD)所共同制定,亦為最廣受國際社會採用、認可的排放計量標準。該議定書設立測量、管理以及彙報溫室氣體排放的全球統一標準,以避免重複計算。

Q5-溫室氣體排放的三大範疇分別是?

溫室氣體議定書將溫室氣體排放區分為三大類別,意即範疇一、二、三:
範疇一: 由公司自有或可支配控制之直接排放,例如:企業生產行為,公司車輛行駛所產生的碳排放
範疇二: 因公司活動所產生的間接排放,即由活動供應商控制或由其他行號所控制的排放,例如: 外購電力
範疇三: 其他非屬自有或可支配的排放,例如:供應商的活動

Q6-什麼是GLEC架構?

由智慧貨運中心(SFC)帶領之下,在2014年設立全球綠色運輸理事會(GLEC),會員包括與相關倡議的利益相關者 、產業協會以及參與貨物運輸的跨國企業。成立宗旨在於創立全球通用且透明化的方式計算物流產業在各供應鏈中的排放量。GLEC架構能讓公司行號了解自身碳足跡的成本與時間,進而找出最佳運輸方式以及最有效率的物流承運商。

GLEC架構建立在已知的方法論基礎上,包含CEN16258、永續運輸小組、IATA RP 1678 以及SmartWay等,源自歐盟建立的COOFRET計畫和美國聯合貨運研究計畫。

Q7-德迅的“零碳計畫”是依據了哪些科學方法?

德迅的碳管理計畫已被ISO 14064-3所認證。根據《巴黎協定》(COP21),我們目前正在基於科學理論擬定相關目標和二氧化碳計算方法,並在接下來的幾個月內獲得批准並開始實施。

Q8-舉例來說,海運貨物的二氧化碳排放量是如何計算的?

目前,我們使用由SeaExplorer和碳排放計算器所提供的資料,而這些資料是以與永續運輸小組(CCWG)的計算標準為基準。

下一階段,將運用主要船舶數據做為進一步的使用依據。目前船隻的排放數據是以較為總體的形式彙報,以不同航線而言,就由不同的組織(例如CCWG)發布。德迅旗下的Logindex則以數據做為主要模型,並以船舶特性(引擎功率及載重能力)評估二氧化碳排放量。數據的彙報是以排放量、航程距離以及TEU數為基準發布。

基數與船舶排放評分方法

各船舶的排放值是由IMO改編自能源效能設計指數的版本進行計算。該模型評估船隻主引擎的燃料消耗量,並假設所有能源的消耗皆轉化成二氧化碳。為了燃料消耗評估的準確性,該模型倚賴各研究機構,如Clarksons,提供的引擎功率、單位耗油量(每單位功率需消耗多少燃料)、船舶設計、速度與額定容量等數據。以一個貨櫃的二氧化碳排放量而言,該模型立基於各船舶承載能力一致的假設上。排放量以公里數為單位,再乘上行駛距離,即可得到每標準貨櫃在特定路線的排放數據。

Q9-如何實現碳中和?

目前而言,貨物運輸產生的碳排放難以100%避免。在技術發展到可實現零排放前,可以透過投資於全球性助於減少溫室氣體排放的計畫來進行碳補償。碳信用額度的產生是為了證明定量的碳排放已經被抵消,並得以中和。目前德迅已經在緬甸和紐西蘭啟動環保專案,並從全球性的環境專案中獲得碳信用額度。而這些專案包括秘魯的Cordillera Azul國家公園專案以及印尼的Katingan泥炭地保護計畫。 每一個碳信用額度都經過第三方的驗證,確認一噸額度的二氧化碳排放得以補償。

Q10-德迅藉由投資哪些專案來補償供應鏈產對環境造成的影響?

藉由與各非政府組織(NGO)和開發商合作,以支援客戶創立自己的碳中和路徑。 另外,更在世界各地與環境保護計畫合作,這些專案在致力於減少溫室氣體排放的同時,更協助改善當地社區的生計,並保護生物多樣性和野生動植物。這些計畫都受到國際高規格認證的獨立組織驗證,並以聯合國永續發展目標(SDGs)為基礎,藉此產生的碳信用額度可用於補償運輸過程中所產生的碳排放。

Q11-碳中和是否有縱容碳排放行為的嫌疑?

不容置否地,避免碳排放是優先於碳補償地。 但是,碳補償絕對不是等同放縱。 碳補償為的是銷抵難以避免的碳排放,進而對溫度有整體性地保護。

Q12-植樹造林在減少二氧化碳排放中扮演的角色是?

每1公頃的森林,可以過濾空氣中多達50噸的煙和灰塵,產生約100,000立方米的新地下水,每年釋放15-30噸的氧氣,並吸收10.6噸的二氧化碳。 但僅僅阻止天然蓄水池被掠奪以抑制大氣溫度的升高是遠遠不夠的。活碳庫—森林也必須得到更好的保護和進一步的造林。 日前,瑞士科學家僅有辦法得出透過大規模的造林計畫就可以實現全球氣候目標的結論。 近期基於衛星圖像對當前和預計種植的全球評估,人類仍有潛力將全球的森林面積增加三分之一,從而從大氣中清除2050億噸二氧化碳 [來源:美國科學促進會]。