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新訊快報: 蘇伊士運河事故

因事故積壓的船隻已暢通完畢,然而,先前因事故決定改道或取消的船班,將導致貨品延後15-20天抵達目的地。而事故貨輪的船東已於2021年4月1日宣布共同海損。


2021年5月27日更新

根據2021年5月21日裁示,上訴法院認為其對本案無管轄權,因此將案件移交埃及伊斯梅莉亞一審法院審理。一審法院訂於2021年5月29日進行聽證會。客戶依法仍可預先介入訴訟,維護貨品權益。


2021年5月10日更新

長賜輪船東於2021年4月1日宣布共同海損,並任命Richards Hogg Lindley作為共同海損理算師,收集各相關的共同海損擔保。

”大英船東責任互保協會”(船東承保單位)已就"長賜輪”及其貨物遭受扣押一事提出上訴。然而,5月4日埃及法院一審駁回上訴,執行扣押令。惟船東支付蘇伊士管理局索賠全額時,貨輪與其裝載貨物才得放行,擔保不在放行條件內,總金額為9.16億美金,約7.61億歐元。長賜輪船東可於5月20日前向高等法院提出上訴,然而,是否真的會採取行動則不得而知。

更新

蘇伊士運河管理局已向法院提交扣押長賜輪與其乘載貨品的申請,以確保向船東索賠的有效性。該行為可能造成貨輪以及船上貨物遭拍賣。貨主可依法介入訴訟以維護其貨品權益。建議客戶就該情況通知貨品保險承保人或法律顧問諮詢相關事宜。

法庭實際地址: Isamilya Economic Court, Appeal Circuit Number 2, El-Herafy Area (Sheikh Zayed, 3rd District), Ismailya - Egypt。該案編號23號,預計於2021年5月22日舉行聽證會。

什麼是共同海損?

共同海損乃當航程產生危機,且唯有此特殊狀況發生時,為維護同船財產的安全,有意,且合理的做出特殊犧牲或支付額外費用,使該財產脫險的行為。因此,共同海損產生的費用應自貨主和船東的利害關係人承擔(不一定是託運人)。分攤金額取決於船上的貨品價值,如此一來即可了解,共同海損並非免責行為,而是責任分攤。海損理算師Richards Hogg Lindley將分析貨品價值,並計算海損費用損失率。

該如何因應?

常由承保貨主貨品運輸保單的保險公司簽屬。至於未投保的貨品,貨主必須自行提供海損協議書與保證金現金。


該事故造成的航道受阻狀況持續中,蘇伊士運河雙向已至少有400艘貨輪等待通行。

為讓貨品順利放行,貨主須向理算師提供共同海損擔保,該擔保通積壓等候的船隻已順利通過運河,然而,已決定改道或是取消的船班,預計將導致貨物較預定時間晚15-20天抵達目的地。運河的通行,將使許多船隻同時抵達港口,進而導致塞港情形,預估在未來的4到6周內,港口將持續處於壅塞的狀態。

德迅線上數位化平台seaexplorer.com可查詢所有受影響船隻的名單,包含繞行好望角的船隻。每艘船的預計抵達時間將會定期更新,以方便顧客提早規劃因應。該平台另顯示哪些船隻決定改道繞行好望角的資訊,並提供預計到港時間(ETA),以方便客戶做出相對因應。
針對具時效限制的商品,德迅提供替代運輸方案,包含空運服務、中歐鐵路運輸服務或海空聯運等等。


截至3月29日晚間10點30分 (歐洲中部時間)

上浮工程已在3月29日早上完成。運河雙向通行亦已恢復。當地時間下午五點,蘇伊士運河管理局宣布長賜號上浮工程的圓滿落幕。長賜輪目前停泊在大苦湖,首批等候的船舶已經離開暫時停泊的湖區,開始沿著運河向南航行。該批船隻名單包含承載量14,100標準櫃的陽明海運旗下”登明輪”、承載13,100標準櫃量的馬士基"埃絲梅拉達斯輪”及乘載20,150標準櫃的長榮海運旗下”長宇輪”

截至3月29日上午9點(歐洲中部時間)

蘇伊士運河管理局今日(周一)宣布,擱淺的巴拿馬籍貨輪長賜輪在持續進行牽引和拖拉作業後,航向調整了80%,且船尾已移動至距離岸邊102米,並成功上浮。
自當地時間上午11點30分起,水位上升至2米時,救援作業就得以繼續進行,並將船隻航向調正。

蘇伊士運河管理局強調,一旦該貨輪完全上浮,運河內的航行即可恢復,並要求長賜輪在湖區等待進一步檢查。

關於等候或船隻改道的消息,可登入Seaeplorer.com查詢最新狀況。

一旦長賜輪駛出航道,下一步即是儘快疏運運河兩端等待的航道通行的近400艘貨輪,目前粗估約需7天的時間。一般而言,運河每日的船隻通行量約落在50艘左右。
長賜輪前甲板的壓載艙有損壞情形發生,但船舶技術暨成員管理的主管Bernhard Schulte表示,貨輪的發動機和船舵已可運作,無須過度擔心。

由於先前的圍堵,越來越多船公司在前幾日已下達更改航道的指令,即使航程較遠,所需時間較長,成本花費更高,仍決定使用替代航線。馬士基表示,基於先前對疏濬工程進度的評估,已有15艘貨輪改道繞行非洲好望角。


蘇伊士運河管理局表示,救援工作已有些許進展。截至周六,長賜輪已向北移動了17公尺。更有跡象顯示,越來越多的救援拖船投入脫困工程,長賜號有望在短時間內恢復漂浮。然而,埃及總統塞西同時下令,運河管理局須提出進一步規劃,並在必要時卸載船上貨櫃幫助貨輪上浮。

截至3月26日上午10點(歐洲中部時間)

蘇伊士運河管理局持續對巴拿馬籍大型貨輪長賜輪(EVER GIVEN)進行疏濬工程,挖泥船Mashhour亦加入了疏濬行列。這是管理局的積極策略之一。

疏濬的目的是為清除船頭周邊泥沙,預計待清的泥沙多達1.5到2萬平方米。這些泥沙將由外部管線擠壓排出,促使擱淺的貨輪得以浮起12-16米的水深要求。

荷蘭和日本的專業團隊亦受邀參與救援,自周四晚間開始支援由Mashhour挖泥船進行的疏濬工程。雖然初期泥沙清除工程是由”10th of Ramadan”號於周三晚間起挖,但效益似乎極為受限。

部分人士認為,必須卸下部分貨櫃減輕重量,將有助於脫淺工程。然而,救援工作何時才能完成,尚是一個未知數。


來源: seaexplorer

 

截至3月25日晚間十一點(歐洲中部時間)


擱淺狀況尚未有明顯進展,受長賜輪擱淺影響,蘇伊士運河雙向通道持續受阻中,預計有超過30萬個貨櫃的貨品受到影響。甚至已有船公司下令船隻繞行非洲好望角,預計將使航行時間增加7-8天時間。長榮海運往鹿特丹的大型貨輪,長賀號(EVER GREET,乘載量2萬個標準櫃)與航向深圳鹽田港的現代集團Prestige號(承載5,023個貨櫃量)已分別遶過紅海與直布羅陀海峽。

截至3月25日下午3點(歐洲中部時間)

蘇伊士運河現階段雙向皆暫時無法通行。長榮海運旗下一艘大型貨輪因3月23日上午的強風與沙塵暴偏離航道。據長榮海運官方聲明中指出,長賜輪(EVER GIVEN)自紅海航入蘇伊士運河時,即已努力抵禦強風,所幸無任何貨櫃因此掉入海中。

蘇伊士運河管理局宣布,在位於運河標記151公里處的大型巴拿馬籍貨輪,長賜號(EVER GIVEN),脫困前,蘇伊士運河航道暫停通行。貨輪的飄浮工程將有八艘拖運與推進的工程船隻協助進行。最大艘的托運船為BARAKA1,得拖曳160噸的重量。

協助船隻脫困的任務現階段交由SMIT Salvage BV負責。若要讓擱淺的船隻脫困,耗時期間自幾日到幾周都有,依狀況與因應方式而有不同。其母公司Boskalis Westminster的執行長,Peter Berdowski,在受訪中表示,”若貨輪完全動彈不得,只能透過貨櫃卸船的方式解套的話,我無法屏除將需耗時幾周的可能性”。
 

蘇伊士運河管理當局表示,昨天已有13艘來自賽德港的貨輪通過運河北段。原期待依擱淺船隻預計的脫困時間,繼續通過運河。然而,替代方案是請那些貨輪移往Bitter Lake等待區,待狀況解除後,再恢復航行。已被長賜輪 (EVER GIVEN)阻礙的船隻,將掉頭往南返回蘇伊士港以釋出航道。管理當局期待長賜輪 (EVER GIVEN)事故排解後,也依相同方式恢復秩序。

該事故持續對往來船隻造成嚴重圍堵,航行不但受阻,甚至導致各項延誤。同時,更有至少150艘貨輪塞在歐亞航道的兩側,影響範圍涵蓋地中海賽德港(Port Said)與紅海的蘇伊士港(Port Suez)。

德迅密切關注相關動態,特別是南北向受影響船隻的障礙排除狀況。

本頁面將提供您最新資訊更新。

德迅Seaexplorer平台的預警功能將提供客戶事故處理期間,船隻是否需停泊以及相關訊息。