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SOLAS 與 VGM - 法規的理解與認識

《國際海上人命安全公約(SOLAS)》和《貨櫃驗證總重(VGM)》: 德迅集團的專家團隊,在世界各地確保在貨櫃抵達港口或碼頭前,各項資訊已完整提供

貨品的輸出是否遍及世界各地? 作為托運方,提供準確的貨櫃重量資訊給船公司是必要的

有鑒於很多重大事故都與貨櫃申報不實重量有關,促使國際海事組織 (IMO) 與航運業代表合作,通過了《國際海上人命安全公約》,以確保貨櫃實際重量的申報確實

根據該公約規定,托運方必須向船公司提供貨櫃驗證總重 (VGM),包含貨櫃總重、空櫃重量以及裝卸設備和材料重量。這些要求將對供應鏈各方的溝通、基礎設施以及流程帶來影響。德迅全球專業團隊隨時協助客戶了解相關法規,並確保貨櫃在抵達船公司碼頭前提供所有相關資訊。

客戶可直接透過訂艙確認的連結或二維碼查詢運輸貨品以及繳交VGM給德迅集團。詳情請參考 VGM 指南。

世界各地採用的法規與指南皆不盡相同。

如欲瞭解更多資訊,請參考以下連結:

想瞭解詳情? 前往常見問題與解答頁面。

若尚需要更多細節,請直接與專人聯繫


一般問題

《國際海上人命安全公約》 (SOLAS) 初始於1914 年針對 1912 年鐵達尼號事件的因應而訂立。國際海事主之 (IMO) 自 1948 年起對 SOLAS 內容進行延伸。

貨櫃驗證總重 (VGM) 是貨物的總重量(包含貨品本身重量、材質內容/棧板/底座的重量、固定材料重量、空櫃重量)。

託運人必須向承運商提供貨櫃 VGM 資訊,並附上負責人的簽名(電子簽名亦可)。但必須在貨櫃抵達承運商港口集貨地前向承運商提供資訊。

國際海事組織(IMO)會員或是聯合國機構組織,皆必須遵循VGM法規。部分國家自動施行VGM,甚至將其視為國家法規施行。亦有部分國家,附加相關要求。

實施原因乃基於安全考量,許多人員的傷亡或是資產損失都是肇因於重量申報不實所致。

根據SOLAS規定,在提貨單上署名的託運人應負責向承運商和集貨地營運者提供裝或完畢的貨櫃驗證總重。

非船主負責的普通承運人(如德迅集團)對於海運承攬商而言即是託運人,因此須將自託運人取得的VGM,呈報承運商。

重量測量

兩種測量方法:

  • 方法 1:貨櫃貼上封條後,託運人針對裝貨完成的貨櫃進行秤重或安排第三方秤重。
  • 方法 2:託運人或託運人安排的第三方可對所有包裹和貨物進行秤重 (包含底座、棧板以及其他固定貨物的材料),最後再將各貨品總和加上空櫃重量,即是驗證總重。

更多訊息與解釋詳見 WSC(世界航運理事會)網站。 

空櫃重量標示於櫃門,而部分船公司亦會在其官網提供貨櫃的重量資訊。基於貨櫃可能修繕或是木質地板潮濕等等,官方櫃重資訊可能會有變化。

就法律角度而言,在港口集貨地是可以秤櫃重的。但並非所有港口集貨地皆有設備提供秤重服務,更不用說有大量貨櫃積累時,要測量也恐有所不便。在港口過磅,可能導致嚴重的壅塞,需多留意。

各項要求

託運人須向德迅提供的必要資訊:

  1. 各貨櫃的VGM;
  2. 授權申報重量和公司詳細資訊的人員簽名(若EDI的話,為大寫字母姓名);
  3. 在各國政府或相關單位的要求下,需要提供的訊息或是文件。

VGM的繳交截止日可能因港口而有不同,但其規範的執行,仍由當地國家(政府)或是海事的相關部門負責。

德迅透過警示系統監控VGM繳交狀態,以確保客戶準時繳交VGM,避免無法承載的可能性發生。

若VGM尚未收到,德迅專員將會與您聯繫確保準時繳交。

裝載完成的貨櫃必須有VGM,否則承運商和貨品集散地的業主不得將該貨櫃裝船。

責任與隱私

德迅作為承攬商,代表託運人,並以其名義對貨櫃進行裝卸與秤重時,需在承運商提單或是海運提單上署名託運人,並向承運商報告VGM。但德迅的責任僅限於VGM條款或單獨協定的合約內容,以及相關比對。

由各國政府機構或主管部門負責,(例如,美國海岸警衛隊、英國海事和海岸警備單位)確保託運人遵守要求。

區塊鏈是個不斷增加、已被儲存,且具時間紀錄的列表。德迅設計VGM區塊鏈服務方案旨在嚴格執行符合各產業要求的數據隱私,以及各項個人資訊驗證的條款保密,並嵌入區塊鏈的原始特性,不可修改以及可追溯姓。因此,客戶的VGM訊息隱私可無時無刻受到保障。

對於義大利港口出口的貨品,託運人必須額外提供電話與電子郵件資訊。另外,若是額外選擇秤重方式首項,透過第三方協助量測,的方式,則資訊提供者另需輸入秤重的設備ID資訊。